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                長城華冠SPAC赴美上市,估值較新三板掛牌增長逾3倍,前途汽車借道重組再次重回新能源汽車賽道
                來源:世界金控 | 作者:媒資部 | 發布時間: 2022-05-13 | 34 次瀏覽 | 分享到:
                北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)宣布,公司與SPAC(特殊目的收購公司)Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協議,雙方宣布達成最終合并協議。


                北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)宣布,公司與SPAC(特殊目的收購公司)Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協議,雙方宣布達成最終合并協議。


                此次重組合并上市,前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO,投前估值為12.5億美元(折合人民幣83.3億),是長城華冠2015年在新三板掛牌交易時的3.3倍,較2019年摘牌時估值多38億人民幣。預計于2022年12月底完成重組合并,并在美國納斯達克上市。重組合并上市后,公司將在名為 CH-AUTO Inc. 的控股實體下運營,CH-AUTO創始人兼首席執行官陸群將繼續擔任控股公司CEO。


                長城華冠曾于2015年11月19日登陸新三板掛牌交易,估值達約25億人民幣,后因虧損逐年擴大,最終于2019年4月19日,終止在全國中小企業股份轉讓系統掛牌。外界普遍認為,長城華冠摘牌是由于資金受困。這是由于公司電動汽車生產制造業務方向正處于前期準備階段,各項費用增加導致營業成本上漲,且新三板的交易量過低,融資水平無法滿足長城華冠的需求,最終導致摘牌。


                手握“雙資質”的前途汽車將借道美股,再次重回新能源汽車賽道。


                “此次與Mountain Crest的簽約,是長城華冠國際化戰略的重要里程碑。”對于計劃內的曲線赴美上市,前途汽車表示,長城華冠將借力資本市場,穩定、快速地將長期積累的創新型技術應用在新車型上,為用戶帶來智能化、個性化、差異化的全新用車體驗。


                公開資料顯示,長城華冠成立于2003年,原以汽車設計為主營業務,2015年創立全資品牌前途汽車,同年作為新能源第一股在新三板掛牌,直至2019年4月退出新三板。“造車需要大量的資金投入,新三板過低的交易量,并不能夠滿足前途汽車對資金需求。”對于長城華冠的摘牌,有行業分析師表示。


                在進入整車領域后,前途K50于2018年8月正式上市,新車定位純電動跑車,補貼后售價高達68.68萬元,是當時國內造車新勢力中價格最高的車型。作為為數不多手握“雙資質”的造車新勢力,市場策略失誤,加之母公司長城華冠從新三板摘牌,產品上市僅一年半的前途汽車頓失“造血”與“輸血”兩大功能。首款車型前途K50在售出百輛左右后,不得不停產待援。


                不過,業務陷入停滯的前途汽車并未放棄自救。彼時,前途汽車董事長陸群表示,長城華冠在摘牌之后一直在尋找新的融資平臺,而未來上市的主體也沒有確定是長城華冠還是前途汽車。與此同時,在去年年底,記者在某行業網站上看到一則關于“某新能源汽車整車研發與制造項目擬融資2億美元”的消息,多個線索均指向該項目的主體前途汽車。


                事實上自2021年開始,前途汽車便開啟了面向清華校友的T輪融資。有趣的是,曾多次為前途汽車站臺的鑫根資本創始合伙人曾強就畢業于清華大學,是同為清華大學的陸群的校友。


                今年2月,前途汽車與沙特阿拉伯企業Diyar Alwatan Trading & Cont. Co.和鑫根資本達成戰略合作框架協議,三方將共同推進前途汽車在沙特阿拉伯市場開發、車輛研發及銷售落地事宜。根據協議,前途將在未來幾個月內向沙特方面輸送第一批前途K50展車。彼時,前途方面稱,公司已有詳細的海外布局計劃,并將適時對外公布。


                行業人士認為,如今新能源汽車投資正逐漸理性,前途汽車如何能喚起資本市場信心成為關鍵。陸群給出的答案是:定制化服務。


                “定制化不僅是一種服務,而是技術創新后的一次轉型。其第一層概念是豐富的配置,第二層概念是一對一的定制化服務,第三層概念是個性化用戶共創。”陸群表示,前途汽車計劃用K50及后續產品實現這一服務。“一對一的定制化類似用戶和專屬的設計師和工程師團隊共同參與討論設計,實現車型產品的個性化選擇。


                據陸群透露,首個真正意義的用戶共創產品將是K50敞篷版。為此,前途汽車將招募99位共創者參與敞篷版車型設計。值得一提的是,前途汽車首批定制車型為T輪融資定制版K50,該車型專為14位清華投資人定制,這14輛RT定制版車型將不會在未來進行復刻。


                此前資金鏈斷裂的前途汽車,也自此淡出了市場。不過長城華冠并沒有就此放棄,去年6月,長城華冠官方發布了《長城華冠股東大會及新一屆董事會成功召開》,表示“股東代表聽取了公司董事長陸群《關于公司經營情況和發展規劃的報告》和中金公司投資銀行部副總經理杜明沖《關于登陸資本市場計劃和進展情況的報告》,予以積極認可?!?/span>


                至此,沉寂多年長城華冠再次開啟了重回資本市場的準備工作。同年12月,前途汽車借著向新用戶交付K50,回歸了大眾視野,并宣布旗下全新車型K20將于今年正式上市。


                這也進一步解釋了,在國內開始轉向港股及科創板上市的背景下,前途為何選擇赴美上市的原因。事實上,相較于傳統IPO,SPAC上市模式具有時間快速、費用少、流程簡單、融資有保證等特點,滿足了前途汽車快速籌集資金的需求。



                “過去兩年對我們來說非常具有挑戰性。我們通過放慢汽車和汽車零部件制造業務來緩解業務壓力?!睋?/span>長城華冠創始人兼首席執行官陸群預計,此次與 Mountain Crest 達成最終合并協議將對長城華冠的財務能力、制造和銷售活動以及品牌知名度的提升產生積極影響和回彈效應。


                雖然此輪交易預計將于今年第四季度完成,但回顧此前赴美上市的新能源車企便不難發現,中國的新能源車企都于美國資本市場籌集到發展資金。


                此前FF同樣通過SPAC在納斯達克掛牌上市,順利融資超10億美金。


                隨著新能源汽車行業前景的日漸明朗,押注新能源汽車賽道的企業也越來越多,不僅有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等純電動車企,還有吉利、長城、大眾、通用、福特等傳統汽車廠商,以及蘋果、小米、百度這些已經跨界造車或者正在跨界造車路上的科技巨頭,新能源汽車市場競爭愈發白熱化。


                在此情況下,只有通過上市拿到“續命”的資金,前途才有與其他車企競爭的資格。


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